欧洲杯线上买球从价格亲民的大众消费品到超百万元的豪华车，从半固态电池到超级混动技术，从2秒级百公里加速到系统升级“常用常新”……在第二十届广州国际车展上，一个个让人眼前一亮的新产品，一项项创意十足的新技术，一组组令人振奋的产销数据，显示出中国汽车在全球汽车产业中的加速变革和锐意创新，也振奋了众多企业和投资者对中国汽车市场和经济发展的信心。新技术百花竞放作为国际A级车展，2022年12月30日开幕的广州国际车展汇聚了国内外众多知名车企。作为当前汽车产业变革的“宠儿”，新能源汽车涌现出一大批新产品和新技术。软件定义汽车更突出。“汽车正成为常用常新的移动终端。”华为智选车业务总裁汪严旻说，公司正把华为在终端领域软件服务移植到汽车上。特斯拉旗下两款新车型亮相广州车展。现场销售经理孟健说，作为高性能版本，新车搭载3电机系统，最快百公里加速仅需2.1秒。广汽埃安发布了最新的“科幻旋翼GT”—HyperGT，首发搭载埃安全新一代星灵架构和AEP3.0技术成果。纯电品牌长安深蓝在展会上宣布其正加速研发的半固态电池预计将于2025年搭载整车应用，同时发布了该公司首款量产氢燃料电池轿车——深蓝SL03氢电版。智能化、电动化变革带来的汽车产业生态变化，还在于以超级混动技术为代表的传统燃油汽车变革。广汽传祺第二代GS8旅行版、GS4PLUS猎装版等混动产品集中亮相。“软件定义汽车不仅改变了传统汽车产业的商业模式，也在改变着整个汽车产业的生态。”广汽集团董事长曾庆洪说。东风日产启辰事业总部总部长助理张茂华也表示，东风日产将加速推进电驱化产品布局和技术创新。新动能强劲迸发党的二十大报告指出，推动经济社会发展绿色化、低碳化是实现高质量发展的关键环节。在本届广州车展上，新能源汽车以及与之几乎“全交集”的智能网联汽车，无疑是风头最劲的关注焦点所在。市场规模快速扩张——中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠说，2022年前11个月，我国新能源车销量已经突破600万辆大关，市场渗透率已经达到了25%，提前3年完成国家规划目标。值得一提的是，2022年前11月，我国汽车出口278.5万辆，同比增长55.3%。产业格局加速重构——从传统车企到互联网巨头，从产业新秀到跨国品牌……曾庆洪说，当前，汽车行业正在向开放融合的“网状”产业生态转变。行业投资方兴未艾——在本届广州车展的34个重大投资签约项目中，新能源汽车和智能网联汽车项目占比过半。新赛道上，新老汽车城“强势崛起”/“脱胎换骨”。广州提出逐步将汽车产业规模提升至1.5万亿元，正从“汽车之城”向万亿级“智车之城”发力；深圳新能源汽车产业“一超多强”的企业格局初步形成，全市已培育年产值千亿元企业1家、百亿元以上企业4家……广东省工信厅副厅长陈磊说，2022年前11月，广东汽车销售产值突破1万亿元，工业增加值2228亿元，汽车产量382.5万辆。汽车产业已成为广东省第8个超万亿元的产业集群。新政策激发信心延续新能源汽车免征车辆购置税政策，推行智能网联汽车技术规程……2023年1月1日起，一系列与汽车行业相关的新政策、新规范、新举措实施。汽车类消费是提振内需、加快构建新发展格局的重要抓手。各地纷纷抢先布局、聚力赋能。政策“送暖”，促进汽车市场回暖企稳。据国家税务总局的数据，截至2022年11月10日，当年已累计免征新能源汽车车辆购置税686.2亿元，同比增长101.2%。布局“造血”，打开产业创新发展新空间。北京、上海、深圳等市积极开放高阶智能驾驶试点。小马智行副总裁莫璐怡说，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的发布，为自动驾驶未来大规模商业化奠定了合法合规的重要基础。规划“强弱项”，助推行业高质量发展。广州先后出台支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的20条措施，谋划建设“4＋3＋2”汽车产业园。政策的引导支持、产业的创新发展和市场的空间潜力给投资者带来信心。德勤中国首席经济学家许思涛说，2023年中国消费可能迎来强劲反弹，这将为汽车行业尤其是中国品牌汽车带来利好。广汽集团总经理冯兴亚说，在疫情防控政策优化完善的新形势下，消费的动能将会得到极大的激发，“我们对2023年的汽车市场抱有信心”。曾经的造车新势力销量第二名，如今似乎困难重重。近日，上海市青浦区消保委官方微信公众号“青浦区消保委”发布消费警示称，威马汽车科技有限公司(下称“威马汽车”)或经营异常，消费者谨慎购买。不过截至3月5日，在上述公众号中已经看不到此文章。今年2月，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾发微博表示：“威马汽车确实遇到一些困难。但现在正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产。”据车主之家平台统计，2022年12月威马汽车销量仅30辆，其中威马W6销量为20辆，威马EX5销量为10辆。但据众车网行业数据监测，威马汽车12月在中国市场的销量达到120辆。无论是30辆还是120辆，在现在新能源汽车销量动辄以“万”为单位背景下都显得有些落寞。像威马汽车这样的造车新势力，究竟都面临哪些困局？来自消保委的“消费警示”2月28日，“青浦区消保委”微信公众号发文称，威马或经营异常，消费者谨慎购买。自2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。经青浦区消保委分析，大部分消费者购车价位在10万至20万不等，购车时间在2018年至2022年左右，其中因公司无法提供配件，汽车不能进行正常保养维修是消费者反映最为集中的问题。文章称：“对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作，目前威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。”根据上述情况，青浦区消保委认为该公司经营异常，售后缺失，严重影响了消费者的正常使用，损害了消费者的合法权益，是一种失信行为，对此向广大消费者发出消费风险警示：“威马汽车科技有限公司经营地址为：徐民路308弄威马汽车大厦，目前该公司销售和维修几近停摆状态，建议消费者谨慎购买威马品牌汽车，以免合法权益受到侵害。”如今，在“青浦区消保委”微信公众号上已经看不到上述文章。如何看待上海青浦区消保委曾警示消费者谨慎购买威马汽车？深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时表示，消保委的提醒从侧面确认了威马汽车陷入经营困局的传闻。从去年底以来，威马汽车经营艰难消息不断，尽管公司一直在积极努力以摆脱困境，但目前来看似乎依然难以“翻盘”。这种“警示”会带来哪些影响？全联并购公会信用管理委员会专家委员、CDO联盟征信专委会秘书长安光勇接受记者采访时表示，上海消保委的提醒，说明威马汽车的经营状况出现了异常并导致消费者的合法权益受到损害。这会对消费者的信心产生负面影响，对威马的品牌形象和销售业绩产生不利影响。对于消费者而言，应当谨慎购买，对于威马而言，应当及时采取措施解决问题，维护消费者权益，恢复市场信心。造车新势力的困局曾经的威马，也是和“蔚小理”并称的知名造车新势力品牌。2019年，蔚来汽车销量20565辆，排名造车新势力第一名。紧随其后的就是威马，凭16876辆的销量排到了第二名，超越了小鹏、哪吒等多家车企。但时至今日，当“蔚小理”的销量纷纷突破十万大关时，威马却显得有些停滞不前。2022年，理想汽车交付新车13.32万辆，蔚来汽车交付量达12.25万辆，小鹏汽车交付量12.08万台。但昔日排名前列的威马汽车，在2022年全年销量为2.95万辆，可以说销量只有同行们的零头。而在2022年底，威马汽车的销售已经趋近停滞状态。据车主之家统计，2022年12月威马汽车销量为30辆。而众车网行业数据监测显示，2022年12月威马汽车销量为120辆。今年1月12日，威马汽车创始人沈晖在微博分享了一段带有台词的短视频，里面只有一句话：“活下去，像牲口一样活下去。”这段《芙蓉镇》经典台词，或许也是威马汽车目前的处境。今年2月，威马汽车深陷舆论漩涡。沈晖发微博表示，“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”实际上，今年以来，在新能源汽车“国补”退出、特斯拉降价施压、整车企业一二级市场融资困难的背景下，面临“活下去”难题的造车新势力并不止威马汽车一家。从业绩上看，目前造车新势力仍处于普遍亏损的状态。2022年，理想汽车净亏损20.32亿元，2021年同期为亏损3.2亿元；蔚来汽车净亏损超144亿元，亏幅同比扩大259.4%；小鹏尚未披露2022年财报，2022年前三季度小鹏净亏损67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。整体来看，造车新势力们都面临哪些问题？中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，主要问题是“成本高企”，过去几年，全球锂资源垄断联盟加速形成(如南美三国打造“锂业欧佩克”等)、锂资源价格高位震荡，再加上车规级存储芯片供应吃紧等问题，导致成本问题成为过去几年中国新能源汽车品牌发展的最大桎梏。“同时，中国新能源车企生产技术短期内未能取得预期突破，导致新能源汽车的实际生产成本未能有效降低，锂电池依然占据了单车成本的绝大部分。这也使得中国新能源汽车品牌的实际定价能力不强，在利润链上的权重比不过全球锂电池品牌。”陈佳说。据了解，近年来特斯拉在降成本领域实现了很多技术突破。在美东时间3月1日举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克表示，特斯拉下一代车型将采用不同于传统汽车逐步生产的方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，制造成本减少50%。此前，特斯拉的一体化压铸等技术也大幅降低了汽车的生产制造成本。民生证券研报表示，相比传统汽车制造，一体化压铸能使生产效率提高约79倍，使车型开发周期缩短1/3，使制造成本减少约40%，工厂面积缩小约30%，技术工人数量减少约10%。而对于国内大部分车企来说，在降低成本方面的技术突破上稍显落后，因此在汽车“定价权”的争夺上仍处于下风。当特斯拉猛然降价发起价格战，许多还在亏损中的国内车企就容易陷入“要销量还是要盈利”的两难选择题，一些价格区间和特斯拉有重合的车企也更容易陷入困局。张孝荣向记者总结称，造车新势力们面临的困境主要有三种：一是市场生存空间遭遇压缩，竞争压力越来越大，市场份额日益缩水；二是公司创新跟不上市场发展节奏，技术创新与经营创新能力处于市场下风；三是产业链把控能力薄弱，难以与头部厂家全产业链发展模式相抗衡。碳酸锂降价是“救星”吗？对威马这样的造车新势力而言，能不能“活下去”的关键之一在于：什么时候能结束大幅亏损的状态，实现盈亏平衡。在近期的财报电话会上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来有望于今年第四季度实现NIO品牌的盈亏平衡，并在明年实现公司整体的盈亏平衡。去年蔚来净亏损超过144亿，今年它实现盈亏平衡的底气在哪？李斌表示：“如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年四季度蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。碳酸锂在四季度有机会下降到20万元/吨甚至更低。随着成本下滑，蔚来在2023年可以回到18%到20%的毛利率。”据了解，目前新能源汽车约有40%-60%的成本在动力电池上，而动力电池则有近一半成本在碳酸锂上。2020年到2022年，碳酸锂价格一路飙升成为整车企业利润空间受挤压的重要原因。而今年以来，碳酸锂价格出现大幅回落。据Wind数据，截至3月3日，国产电池级碳酸锂均价回落至37万元/吨，较去年11月56.75万元/吨的价格跌去近35%。对于碳酸锂的价格，理想汽车CEO李想近期发微博表示：“根据上险量的初步统计，2023年1月和2月，乘用车上险量同比2022年下跌超过25%；此外，新能源乘用车的占比超过30%了。结论：碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。”那么，碳酸锂降价会成为造车新势力打破困局的关键吗？安光勇认为，碳酸锂是电动汽车电池的重要原材料之一，它的价格下滑对于造车新势力成本的降低会产生积极的影响，有助于企业降低成本，提高盈利能力。但是，成本降低不是解决造车新势力问题的唯一途径，企业还需在提高产品质量和市场竞争力、创新营销策略和销售模式、提升用户体验等方面进行优化，才能真正走出困境，实现可持续发展。“中国电动车品牌能否在特斯拉引爆的新能源产业链价格大战中生存下来并发展成长，客观上并非取决于锂资源的价格，而是取决于中国车企的自主创新力！如果我国的新能源车企不能切实有效地加速技术变革、深化自主创新、强化供应链掌控能力，那么在技术变迁一日千里和市场格局多变的大环境下，可能连稳产、保供、稳价都做不到，谈何稳定局面、改善处境？更遑论客群开拓与消费者权益保护了。”陈佳说。陈佳认为，这次青浦区消保委的警示不仅仅是对广大消费者的风险提示，更是对新能源汽车全产业链各个企业的风控预警，中国新能源汽车品牌的强者当未雨绸缪，弱者当迎头赶上，争取平稳渡过当前特斯拉掀起的技术和市场之战。

今年以来，我国汽车出口快速增长，11月我国汽车出口高达37万辆，同比增长70.51%，创历史新高。在上海，电动载人汽车出口数据较为亮眼，今年前10个月，上海口岸出口汽车112.2万辆，同比增长46.8%。其中，电动载人汽车出口41.7万辆，同比增长92.5%。在这个全国最大汽车滚装码头里，2600多辆国产品牌汽车排起长队，一会就将跟随旁边的滚装船发往世界各地。上海海通国际汽车码头单船指导员林峰：这批车主要发往欧洲、地中海、大洋洲板块，主要目的港是泽布吕赫、布里斯托尔、科佩尔、肯布拉及墨尔本。2022年，截至目前，外贸车出口130万辆，跟往年相比出口车占比增加近60%，其中，新能源车型占总出口量40%左右。据上海海关统计，今年前10个月，上海口岸出口汽车112.2万辆，货值达1501.8亿元，同比分别增长46.8%和71.6%。其中，电动载人汽车出口成绩单更为亮眼，同期出口41.7万辆，货值862亿元，同比分别增长92.5%和115.5%。上海海通国际汽车码头单船指导员林峰：码头为应对大规模新能源车出口，安装了大量充电桩，能满足新能源出口装船补能的需求。针对出口量的提升，码头采取了板车预约机制，跟客户确认运输计划，提升进港效率。海关总署的数据显示，今年1-11月份，我国汽车出口298.4万辆，同比增长54.9%。仅今年11月单月，我国汽车出口高达37万辆，同比增长70.51%，创下历史新高。欧洲杯线上买球